Pourquoi le retour d'expérience de Verstappen et Hamilton est très important pour Pirelli.

Pirelli est confronté à pas mal de défis. 2026 en particulier est une année importante car de nouveaux moteurs, de nouvelles voitures et de nouveaux pneus seront introduits en F1. Malgré ce grand projet, le fournisseur de pneus italien est également occupé par 2024 et 2025. De nouvelles choses sont également à l'ordre du jour pour 2025, qui sont en cours de finalisation.

"Pour 2025, nous avons presque finalisé la nouvelle construction", a informé Isola à GPblog. "Il y a un objectif d'augmentation du niveau d'intégrité et de durabilité du pneu. [Nous allons] également repositionner certains composés car, pour le moment, nous avons le C1 et le C2 qui sont assez proches, mais l'écart entre le C2 et le C3 est beaucoup plus important. L'objectif que nous avons est de fournir des composés avec un delta de temps au tour d'une demi-seconde entre deux niveaux différents. Nous voulons donc avoir une C2 avec plus d'adhérence, plus proche de la C3, et à ce moment-là, la C1 doit être plus proche de la C3."

Tout devrait donc être plus proche l'année prochaine ?

"Oui, cela a été décidé parce qu'en regardant certaines simulations faites par la FIA, la F1, et aussi certaines équipes, la combinaison entre ce delta de temps au tour, et un niveau de dégradation bien défini, est un moyen d'encourager et de générer plus d'arrêts aux stands pendant les courses. L'objectif est toujours d'avoir idéalement deux arrêts, ou un mélange d'un, deux et trois arrêts en utilisant les trois composés. Il est difficile d'y parvenir sur 24 circuits différents avec seulement cinq ou six composés."

"Nous aimerions que la majorité de la course se fasse avec deux arrêts. Cette année, pour être honnête, nous ne sommes pas loin de cet objectif. Nous avons décidé de sélectionner dans certaines courses, un composé plus tendre par rapport à l'année dernière, et cela a généré un peu plus de variation sur la piste. Cela signifie plus d'action, et c'est ce que les spectateurs veulent voir."

Y a-t-il d'autres objectifs pour les pneus 2025 ?

"Non, ce sont les objectifs. Donc un niveau d'intégrité plus élevé, parce qu'ils continuent à développer la voiture, et donc les voitures de l'année prochaine seront plus rapides que celles de cette année. Réduction de la surchauffe, ce qui était une demande venant des pilotes. Et ces nouveaux composés avec une meilleure répartition entre les différents niveaux."

Comment fais-tu pour que les pneus surchauffent moins ?

"La surchauffe n'est pas facile parce que, tout d'abord, pour réduire la surchauffe, il faut définir la surchauffe. Ce n'est pas toujours clairement identifié. Nous avons fait une analyse approfondie des commentaires des pilotes. Lorsqu'ils parlent de surchauffe, nous examinons des virages et des situations spécifiques, ce qui nous permet d'étudier les différents paramètres, la température de la surface, la température de la carcasse, le niveau de pression, l'usure et le profil. Nous avons la possibilité de vérifier différents paramètres, mais il n'y a pas toujours de corrélation parfaite entre un paramètre et le commentaire. C'est donc pour cela qu'il faut définir la surchauffe. Deuxièmement, concevoir un pneu qui va réduire cet effet que nous savons que les pilotes n'aiment pas. Ils [les pilotes] acceptent la dégradation, la dégradation thermique, parce que c'est quelque chose qui peut encourager le spectacle et les différentes stratégies, mais la surchauffe est quelque chose que nous aimerions réduire."

Le retour d'information des pilotes est-il important de nos jours parce qu'il y a moins de tests possibles ?

"Absolument. Les commentaires des pilotes sont toujours plus que bienvenus. Nous demandons toujours aux ingénieurs qui nous sont alloués de recueillir les commentaires des pilotes et de nous les communiquer afin d'avoir de plus en plus d'analyses à Milan. D'autres ingénieurs analysent les données provenant des courses afin de comprendre ce que nous pouvons améliorer. Tout retour d'information, positif ou négatif, de la part d'un pilote est important. Quand il est soutenu par quelque chose qui peut nous donner l'occasion de nous améliorer, parce qu'un retour négatif sans autre commentaire à l'appui est difficile à utiliser pour nous."